5月的中原大地草木繁盛。在河南豫西观音堂镇的陇海铁路杨连第桥西北侧有一处地标性建筑──杨连第纪念碑，一座高14.5米，正面为梯形，碑身上窄线宽，碑面铭刻“杨连第烈士永垂不朽”九个金色大字在阳光的照射下折射出耀眼的光芒。碑面朝着铁路，仿佛在述说那段难忘的峥嵘岁月。

杨连第纪念碑所在地，也是当年杨连第烈士曾经战斗过的地方。多年来，当地中小学校师生和路内外职工群众纷纷来到这里，重温那段悲壮的历史，在缅怀先烈中汲取前行的力量。

陇海铁路杨连第桥因“登高英雄”杨连第而得名，前身是陇海铁路8号桥，1921年由法、英、比利时三国工程师共同设计，用了4年时间建成。

杨连第，1919年出生于天津市北仓镇。1949年入伍，在解放战争抢修陇海铁路8号桥时，因机智勇敢表现出色，登上40多米高的桥墩，成功修复陇海铁路8号桥，使陇海铁路提前20天通车，荣获“登高英雄”荣誉称号。

1950年10月，杨连第参加中国人民志愿军奔赴抗美援朝前线，在铁道兵团第1师第1团第1连任副连长。1952年5月15日，杨连第在指挥连队抢修清川江大桥时，被敌机投下的炸弹击中，英勇牺牲，年仅33岁。

中国人民志愿军总部为他追记特等功，并追授“一级英雄”称号，命名杨连第生前所在连为“杨连第连”。铁道部将陇海铁路8号桥命名为“杨连第桥”，并在桥头建立杨连第纪念碑。朝鲜民主主义人民共和国授予杨连第“朝鲜民主主义人民共和国英雄”称号，同时授予金星奖章、一级国旗勋章。2019年，杨连第被中宣部等六部委和中央党史和文献研究院、中央军委政治工作部授予“最美奋斗者”称号。

前行不忘来时路。2016年，中国铁路郑州局集团有限公司洛阳工务段党委筹资修缮杨连弟烈士纪念馆，陈列内容分投身革命、献身朝鲜、缅怀英烈、传承精神、今夕对比五部分，以图版文字、实物展柜的形式，详细介绍了杨连弟烈士的波澜壮阔革命历史。

2016年6月，郑州局集团公司党委授予洛阳工务段杨连第爱国主义教育基地为“党员教育示范基地”。2018年6月，铁路总公司授予杨连第党员教育基为“中国铁路总公司党员教育示范基地”。2020年6月，中共三门峡市委党史地方史志办公室授予杨连弟爱国主义教育基地为“三门峡市中共党史教育基地”。1995年和2017年分别对纪念碑和纪念馆进行修砌升级改造，使馆内的历史资料更加丰富详实，教育功能更加完善。

纪念馆内，一件件藏品、一张张图片，带着历史的余温向后人讲述着往事。纪念碑前，入党宣誓、重温入党誓词、学习杨连第登高精神……红色基因定将代代相传，并成为铁路人不忘初心、砥砺前行的重要力量。

新闻多一点：

杨连第大桥位于中国铁路郑州局集团有限公司管内陇海线观音堂站和庙沟站之间，高48米、长172.5米，是当时陇海铁路线上最高的桥梁，也是新中国成立前全国第一高桥。

这座大桥由法、英、比利时三国工程师共同设计，1921年动工，历时4年建成。大桥建在地势极为险要的地段，东接槐沟隧道，西连硖石隧道，是贯通陇海铁路线的重要桥梁。

 1944年，为阻止日军进攻，国民党军队从陕县向西撤退时将大桥破坏。日本投降后，陇海铁路管理局汪庭霈工程师主持修复该桥。由于地形条件限制且修桥材料缺乏，汪庭霈工程师设计了在原地架设木排架便桥的修复方案。通过就地取材，用木料搭建了32组排架，于1946年8月大桥修复恢复了通车。1949年8月，人民解放军渡黄河南下，占领大桥，但大桥的木排架在战斗中被焚毁，陇海铁路再度中断。

为支援野战军挺近大西北，追歼西窜之敌，中央军委命令铁道兵团必须在3个月内修复陇海铁路8号桥（杨连第大桥），将中断的陇海铁路重新接好，恢复通车。为完成任务，铁道兵工程部根据大桥破坏状况制定抢修方案，计划加高大桥4号墩，凿低其余桥墩后利用滦河大桥钢梁架设新桥，同时对所有桥墩的裂缝进行修补。

1949年8月20日，铁道兵一支队第一桥梁大队开工抢修8号桥。摆在抢修人员面前的第一个难题就是如何让施工人员迅速可靠地登上墩顶，完成各墩的加高或凿低作业。当地流传着这样一句话：“8号顶，8号顶，失手掉成饼；8号端，8号端，上桥如上天。”原计划是搭建脚手架上墩或者在大桥两侧山腰搭建吊篮上墩，无论哪种方案都需要大量的施工器材。由于山区交通不便，材料一时难以运到，加上时间紧迫，两种施工方案都被否决了。

为了解决难题，部队组织全体战士讨论，献计献策。杨连第仔细观察，发现桥墩上每隔3米就有一根修桥时留下的铁夹板，虽然只要几寸宽，但勉强能站一个人，便大胆提出一个方案:用一根带钩的杆子勾住铁夹板上的圆孔，人顺着杆子爬上去，然后把脚手杆绑在铁夹板上，以此方法搭成单面云梯。

团首长批准后，杨连第在全团注视下，手持长杆第一个攀登，冒着随时坠落的危险，经过4个小时奋战，终于登上了桥墩。当时在陇海铁路上工作多年的桥梁专家不禁赞叹：“战士中真有能人啊！”在桥墩上，杨连第用铁锤一锤一锤地将混凝土桥墩凿低了2.06米，解决了困扰工程队10多天的难题，抢修工作初战告捷。

按照修复计划，共有4座桥墩需要凿低，凿除的混凝土总量达49.8立方米，仅靠手工凿除根本无法满足工期要求。如果采用爆破方式，在高空3平方米大的桥墩顶面缺少隐蔽处，无法进行近距离爆破作业。而采用远距离电控爆破，部队又缺乏电线、点火器等爆破器材，抢修施工再度遇到困难。

杨连第为了解决难题，创造性地采用“小药包浅眼密爆爆破法”，将爆破装药量减小，使爆破碎块尺寸减小，同时采用木板遮挡点火等手段。成功解决了近距离爆破的难题。他一鼓作气大干了3天3夜，机智勇敢地爆破了100余次，大大加快了施工进度，混凝土凿除速度提高到了日均2.5立方米。桥梁大队全体指战员按照他的办法，争分夺秒，共同努力，终于比原计划提前20天完成了施工任务。

1949年10月18日，经过59个昼夜的奋战，大桥架好最后一孔钢梁，8号桥提前20天胜利通车。

为表彰杨连第的模范事迹，部队授予他“登高英雄”光荣称号。1950年，杨连第被评为铁道兵战斗英雄，出席全国战斗英雄和工农兵劳动模范大会。

杨连第生平事迹简介：

杨连第1919年出生于天津市北仓镇，他家境贫寒，14岁时学鞋匠，此后又当电工、架子工，给资本家卖了十几年苦力，也练就了一身登高技能。 1949年年初，天津解放后，杨连第告别家人，与干过架子工的同伴一起，报名参加了人民解放军第四野战军的铁道兵纵队。1949年春，杨连第在修复石门（今石家庄）到北戴河铁路沿线桥梁过程中就初显身手，为连队解决了不少施工难题，被战士们亲切地成为“师傅”。

1950年10月，杨连第报名参加了中国人民志愿军，1951年年初，杨连第随部队到达沸流江边，这时第三次战役已经打响，前方需要大量的弹药，可是沸流江大桥被敌人炸断了，上级指示必须在7天内修复，杨连第作为技术骨干被调到四连帮助抢修大桥。抢修工作大部分在夜间进行。黑暗中，杨连第与战友们用起重机一点一点起钢梁，可是两夜过去了，工作进展不大，这可急坏了杨连第。他仔细观察敌机轰炸空袭的规律，发觉趁空袭的间隙，抓紧时间抢修能比摸黑干一夜的效率还高。这一想法得到领导的同意后，他带领8名同志开始了入朝以来的第一次白天抢修工作。当4架敌机出现在上空时，杨连第指挥大家隐蔽，自己仍在桥上工作。工程进展明显加快了，沸流江桥提前3天修复，江岸上堆积的粮食、弹药等物资有被源源不断运往前线。

为了保障运输畅通，上级决定在沸流江上修建一座低矮的爬行便桥，必须在10天内完成。杨连第所在的二班承担了最难挖的一个地段。此时杨连第已升为副班长，他挥动着手中的大镐，镐头落在冻土上直冒火星，崩在脸上火辣辣地痛，双手磨出了血泡，干到天亮时平均每人只挖了0.7立方米。为了提高速度，他和战士们想到了一办法，直接在硬盖底下陶松土，底下空了，然后再把一层硬盖揭开，这叫“掏心去皮法”。结果10天的任务，只用7天就完成了。为此，二班荣立集体一等功，杨连第也光荣地加入中国共产党。

1951年7月，提升为副排长的杨连第受命带领战友们转战抢修被敌人炸毁的清川江大桥。清川江大桥是满浦、平壤铁路线上的重要桥梁，战争所需的粮食、弹药、武器不分昼夜地通过这里运往前线。上级命令一连要在8天内完成修复任务。杨连第奉命带领一个排执行任务，他们用两天一夜的时间搭起了一座人行浮桥。但由于连续降雨，不仅浮桥被冲毁，新搭起的大桥桥墩也被冲得东倒西歪。这时团部紧急发出命令，改变了施工计划，调杨连第到对岸协助二连搭桥。他与二连的同志们一起研究搭浮桥的办法，当他的目光接触到钢板梁和突出桥面的压梁枕木时，忽然眼睛一亮，想出了“钢轨搭浮桥”的办法。在接下来的30余个昼夜中，他与战友们面对40年一遇的罕见洪水，先后搭浮桥12次，创造出修桥历史上前所未有的钢轨架浮桥，给桥梁两岸铺平了道路，使中断的青川江大桥胜利通车，保证了前方军需物资的供应。

1952年5月15日下午，已经任副连长的杨连第带着战士们在清川江桥上检修时，发现新修的第三孔钢梁移动了5厘米，立即派人抬来压机准备移正钢梁。正在指挥战士起重钢梁时，一枚定时炸弹突然爆炸，弹片击中了他的头部。为了朝鲜人民的解放事业和祖国人民的安宁，年仅33岁的杨连第献出了年轻的生命。

为表彰杨连第的功绩，中国人民志愿军为他追记特等功，并授予“一级英雄”称号。铁道部将陇海铁路8号桥命名为“杨连第桥”，并在该桥的西北侧修建了杨连第烈士纪念碑，碑面上铭刻着“杨连第烈士永垂不朽”9个金色大字，碑面朝着铁路，以便过往旅客瞻仰。

记者　郭涛

编辑　佳泽

统筹　赵克